En el tercer día del curso nos centramos en las vías cicloturistas, coloquialmente conocidas como vías verdes. De nuevo traemos a colación nuestras 10 ideas aprendidas más importantes
- La infraestructura ciclista internodal se distribuye por el territorio proporcionando recorridos de todo tipo. Sin embargo, los recorridos recreativos son distintos de los anteriores, ya que aunque puedan compartir parte del trazado, la causa del viaje es distinta. El usuario centrado en la movilidad trata de llegar directo y rápido a su destino, el usuario recreativo trata de disfrutar del viaje. Los corredores verdes son algo especial, separados del tráfico ordinario, dotados de atributos ambientales e insertados en el territorio.
- Hay una cierta complejidad en el manejo de los conceptos, denominamos Recorridos Verdes a esos caminos que están insertos en el territorio, dotados de atributos de calidad, exentos respecto de las carreteras y asociados a una narrativa o experiencia singular. Este corredor se puede sustentar sobre un antiguo trazado ferroviario que a su vez se asocia a su “narrativa”, es entonces candidato a ser una Vía Verde, marca registrada por la FFE (Fundación de los Ferrocarriles Españoles). Esto le permite integrarse en el catálogo de Vías Verdes y disfrutar de la promoción internacional de ésta marca cumpliendo exigencias de calidad y señalización. Pero, también se puede sustentar en un Camino Natural, propiedad del Ministerio de Medio Ambiente, donde se incluyen sendas de ribera y caminos de sirga de canales (a través de las confederaciones hidrográficas) o simples caminos propiedad del Ministerio de Agricultura. A esta lista se añaden en ocasiones caminos regionales o vecinales, que siendo propiedad de estas administraciones, permiten completar el recorrido. De esta forma, podemos encontrarnos un cierto galimatías: la Vía del Pas o más bien el corredor del Pas, se sustenta sobre las Vías Verdes del Santander Mediterráneo y del Pas y sobre los Caminos Naturales Senda Fluvial del Pisueña y del Pas y sobre la Senda Verde de Villaescusa. Un discurso complejo que a veces lleva a confusión.
- Las soluciones técnicas adoptadas en las Vías Verdes, van algo más allá de lo que plantean las recomendaciones técnicas. Se trata de mantener un diálogo enriquecedor con el medio natural, con soluciones blandas y de bajo mantenimiento, compatibles con la experiencia de uso y respetando y poniendo en valor el patrimonio heredado, como puentes y túneles construidos en el pasado, con una historia y singularidad que justifica su incorporación como hitos fundamentales de la Vía. Pavimentos, estaciones, material de vía, paisajes, requieren un tratamiento a menudo no contemplado en las recomendaciones técnicas. Recorrerlas es un ejercicio de aprendizaje de la historia de la ingeniería.
- Las claves del éxito de un recorrido verde, sea Senda, Corredor, Vía o Camino radican en la gobernanza, que ha de conciliar el compromiso de participación, y mantenimiento, la aportación consistente, equitativa y propocionada de los recursos requeridos para su mantenimiento con la garantía de una experiencia estimulante para el usuario. Esta experiencia de usuario deriva de contar con una adecuada oferta de servicios para el viaje y el disfrute, que conviertan la actividad asociada al recorrido en un recuerdo valioso, algo que sugerir a terceros y un motivo para continuar la interacción. Mención especial tienen las características de accesibilidad integral, que permiten un uso inclusivo de la vía para personas con limitaciones físicas.
- La Vía Verde tiene una función de espacio soporte para todo tipo de actividades, comerciales, para la venta de productos autóctonos, culturales, naturales, ligadas al medio ambiente, a la salud… Ello hace que las comunidades que comparten y sufragan la vía se enriquezcan con ella, a través de la activación del voluntariado, ambiental y cultural, y de la captación de recursos privados a través de la RSC de las empresas. La activación de procesos de regeneración urbana, de recuperación ambiental y de lucha contra la despoblación rural y de desarrollo comunitario se ven con mucha frecuencia asociadas a las Vías Verdes
- Las experiencias cicloturistas hay que pensarlas a escala global, el corredor contínuo vale más que la suma de sus tramos, y la red de corredores más que cada uno de ellos. Hemos de ser ambiciosos, porque aspiramos a captar un visitante que tenga muchas ganas de volver (y acompañado), no para repetir la experiencia, sino para recuperar todo lo que no ha podido disfrutar en su camino. No se trata de un cliente que haga 1,000 km en nuestra tierra, sino de uno que nos visite 500 veces recorriendo 100 itinerarios de 100 km disfrutando de miles de experiencias distintas. El camino de Santiago nos ha demostrado que la oferta fraccionada y diversa es mucho mas estable y rica, y que una oferta única de solo una experiencia te puede llevar a la ruina por saturación.
- Cantabria es un candidato perfecto para esta actividad, tenemos un territorio diverso, contamos con ferrocarriles abandonados que recorren magníficos espacios naturales y paisajes y que nos proporcionan tanto unas experiencias de gran valor para los usuarios, como un acceso cómodo siguiendo trazas y perfiles de muy cómoda accesibilidad. Asimismo, el clima de la región ofrece una ventaja competitiva frente a otras regiones, manteniendo una ventana de usabilidad de la vía mucho mas amplia que lo existente en otras regiones.
- Es cierto que las montañas que nos separan de la meseta representan una barrera que nos aísla de los grandes recorridos nacionales. Sin embargo, las recientes declaraciones de interés general del Túnel de Los Herreros y del Camino Natural Santander Mediterráneo en la Ley de Movilidad Sostenible y en la Ley de presupuestos de 2022 parecen indicar un avance al respecto. El primero situado entre Castro Urdiales y Vizcaya, acerca las Vías Verdes de esta zona a la comarca de las Encartaciones, al Valle de Carranza, el Valle de Mena y las Merindades Burgalesas y ha supuesto un atisbo de esperanza. Asimismo, la declaración de Interés General de la Conexión del Camino Natural del Santander Mediterráneo nos permite esperar una conexión a dicho corredor que por su dimensión e historia va a ser uno de los grandes hitos del cicloturismo regional.
- La experiencia de uso y el atractivo de la actividad cicloturista depende del acceso a servicios para el viajero, alojamiento, soporte técnico etc., pero también de la capacidad de introducirle a la experiencia cultural, ambiental y social derivada de la visita. En ambos casos es habitual la existencia de plataformas web de contratación de servicios, bien en su forma de market place donde encontrar paquetes de servicios turísticos, como el el caso de la plataforma Experimenta Vias Verdes . Por otro lado, la necesidad de hacer accesible los puntos de interés a los viajeros a medida que se recorre la vía se desarrollan plataformas con información georeferenciada que se va haciendo accesible a los usuarios al recorrer la vía. Esta clase de herramientas ya la hemos descrito en una entrada anterior.
- Reservamos una sesión dentro del curso para reflexionar sobre el impacto que la actuación del gobierno regional ha desarrollado en la boca norte del Túnel de la Engaña y que se ha presentado en los medios en esta semana. La actuación está asociada a la expectativa de construcción de un teleférico que dé acceso al mirador del Puerto de Estacas de Trueba. Los asistentes al curso se mostraron muy escépticos sobre la construcción de la nueva vía, que aunque se presentó bajo el título de Vía Verde es realmente una carretera para el paso de autobuses hasta la base del teleférico. No obstante sigue sobre la mesa el impacto que el potencial impacto de los visitantes atraídos por el teleférico, junto a los generados por el atractivo del acceso al Túnel de la Engaña. La nueva vía permite por fin acceder a la boca del mismo e iniciar el recorrido.
No cabe duda que esta situación representa un avance hacia la reapertura del túnel para conectar al fin el Santander-Mediterráneo con Santander recorriendo las Vías verdes de Cantabria. De esta forma la actual propuesta ideada desde el Gobierno Central que plantea el recorrido a través de los puertos del Escudo o la Matanela, de triste recuerdo para todos, será por fin aparcado, esperemos. ¡¡Qué lejos nos quedan a los cántabros los despachos de Madrid!!
