En esta secuencia de noticias que hemos desarrollado en torno a nuestro curso de verano, hoy le toca el turno al último día que será el 1 de Julio. Dedicaremos esta jornada a las vías ciclistas interurbanas de uso recreativo, lo que podríamos llamar “Vías Cicloturistas”. Al mismo, tiempo, como se trata del último día del curso nos tocará también hacer recapitulación de lo aprendido y extraer conclusiones.
Hay dos ideas de fondo que nos van a marcar el camino a seguir en esta sesión, en primer lugar, las rutas cicloturistas tienen una naturaleza específica distinta de las conexiones interurbanas orientadas a la movilidad. Estas últimas buscan captar tráficos de otros modos de transporte y canalizarlos a su destino de forma directa, rápida y por supuesto segura, creándose para ello redes nodales que atiendan las necesidades de los centros atractores del tráfico (Estaciones, mercados, centros de salud, centros de enseñanza, polígonos industriales . . . ).
Las Vías Cicloturistas por el contrario, tienen entidad en sí mismas, el propósito es el recorrido, más que el destino final, y como decimos jocosamente, si en la movilidad lo que buscamos es llegar rápidamente al destino, en las cicloturistas buscamos «echar la tarde» en el recorrido. Factores como el paisaje, el disfrute de la naturaleza, el contacto con el patrimonio histórico industrial y natural resultan atributos esenciales. No obstante, ambas redes se alimentan mutuamente, por un lado porque una Vía Cicloturista no expulsa a los usuarios que la emplean por motivos no recreativos, y por otro, porque a menudo la barrera principal para el uso de la Vía Cicloturista es la dificultad de alcanzar su punto de enlace de forma segura y directa a través de la red interurbana.
La segunda idea deriva de que existe además en este caso una peculiaridad adicional: la fuerte dependencia que la experiencia del cliente tiene de la provisión de servicios como señalización de puntos de interés, acogida, alojamiento y hostelería, asistencia técnica . . . En este sentido la experiencia demuestra que el éxito de una vía de estas características depende fuertemente de factores externos al proyecto que merecen una reflexión. Estos dos factores característicos de las Vías Cicloturistas son objeto de análisis específico en esta sesión.
En una primera charla impartida por Pedro Díaz Simal (yo), presentaremos ejemplos de proyectos desarrollados que, por su éxito o su fracaso, nos muestren esa dependencia y nos permitan aprender a diseñar los proyectos, no como un reto técnico, sino como un ejercicio de activación y puesta en valor de recursos. Presentaremos la idea de las Vías Ciclistas como espacio soporte de actividades sociales, educativas, naturales, patrimoniales, recreativas y económicas y veremos si podemos aprender de terceros.
Plantearemos a su vez en esta charla inicial una revisión de las actuaciones existentes, en marcha o previstas, que constituyen ejemplos de vías recreativas o de vías que sin afectar estrictamente a una de ellas, contribuyen a su éxito integrándola en un todo con retroalimentación positiva. Los ejemplos revisados los dos días anteriores en las charlas impartidas y las actividades desarrolladas se integrarán así en un escenario más enriquecedor.
A continuación, Ricardo Huerga, Jefe de Proyectos Técnicos de Vías Verdes de España nos presentará la experiencia de este programa, amparado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Las Vías Verdes son un ejemplo canónico dentro del ciclismo recreativo que nos ocupa. Se trata de propuestas de reutilización de corredores ferroviarios abandonados que se han ido desarrollando por distintas entidades como Ayuntamientos, Diputaciones, Gobiernos Regionales y Gobierno Central, integrándose en una red nacional. Ricardo por un lado nos presentará esta red de Vías Verdes, junto con su integración con la red de Caminos Naturales Ciclables, auspiciada por el Ministerio de Agricultura. Asimismo, y dada su amplia experiencia en proyectos nos presentará un abanico de ejemplos de soluciones técnicas específicas de estos proyectos en los que frente a la agilidad y capacidad como medio de transporte, prima la integración en el medio y la calidad de la experiencia del recorrido.
Después del descanso teníamos prevista una intervención titulada «Sinergias entre Vias Cicloturistas y Proyectos de desarrollo local. El Caso de la Engaña», a cargo de Javier Largo Maeso, Subdirector de Vías y Obras del Gobierno Regional. Sin embargo, nos hemos visto obligados a cancelar esta intervención, ante la imposibilidad de Javier de atendernos. Como sabéis, los plazos sumarísimos de ejecución de los Fondos Europeos concentran la actividad administrativa en este 30 de Junio, lo que está tensionando fuertemente a nuestra Administración. Sin embargo, esta situación, nos ha llevado a comprobar con satisfacción el dinamismo de nuestro tejido institucional.
Hemos contado con la colaboración voluntaria y altruista, tanto del Ayuntamiento de Puente Viesgo, como de su Agencia de Desarrollo Local, que nos van a presentar sus experiencias de aprovechamiento de ese espacio soporte que constituye la Vía Verde del Pas por parte tanto de los agentes económicos radicados en el corredor, como por los nuevos inversores atraídos por las condiciones del mismo. En esta parte de la sesión, revisaremos asimismo cómo los proyectos que van surgiendo en Cantabria pueden entablar una interacción constructiva de realimentación mutua con el corredor consolidado. Los distintos tramos del Santander Mediterráneo, el corredor del Bajo Pas, las actuaciones en marcha en el Túnel de la Engaña, de inminente inauguración, y otras más nos van a dar una visión integrada del corredor, haciendo aflorar un tejido económico y social con capacidad de generar desarrollo local.
Tras el descanso, contaremos con una última charla por parte de Arantxa Hernández Colorado, que como gerente de Vías Verdes tiene también larga experiencia en el desarrollo de Vías Verdes. Arantxa nos presentará un proyecto denominado «Experimenta las Vías Verdes». Se trata de un proyecto liderado por esa entidad, orientado precisamente a realizar esas tareas de activación del tejido económico y social en el entorno de las Vías Verdes y a fomentar su aprovechamiento. La experiencia demuestra de forma creciente que, si bien el medio rural tiene capacidad de alimentar y alimentarse del motor que puede representar una Vía Cicloturista, los resultados se multiplican y aceleran a través de los proyectos de desarrollo y estímulo como el que vamos a conocer.
Tras esta sesión, abordaremos una discusión final tratando de recapitular y ordenar nuestras ideas en un ejercicio de diálogo entre los ponentes y los asistentes y cerraremos la sesión.
