Continuamos con nuestra serie de posts sobre el curso de verano. En el segundo día (el 30 de Junio), abordaremos el problema de las necesidades del ciclismo interurbano. Se trata en este caso de trabajar en vías que conectan los núcleos urbanos entre sí, con recorridos más largos, mayores velocidades del tráfico automovilístico, otros motivos de viaje y un impacto territorial distinto.
Aunque todos tenemos la percepción de que el grueso de los viajes ocurre dentro del núcleo urbano, y siendo probablemente cierta esa percepción, la mayor distancia recorrida en cada viaje interurbano hace que el peso de este ciclista llegue a ser mayor. Se hacen más kilómetros, hay menos alternativas de recorrido, hay más riesgo acumulado, y el usuario es más regular, menos esporádico. Una persona que se acerque a la playa usando las bicicletas urbanas compartidas puede ser un usuario esporádico. Un usuario que recorre por motivos de movilidad la Vía Ciclista de Santander a Astillero es más probable que sea un usuario regular de la bicicleta.
Vaya por delante que el tema de esta sesión es, no el ciclismo interurbano en general, sino el que dentro de esta categoría tiene su causa principal en las necesidades de movilidad. Dejamos para la tercera sesión el análisis de las infraestructuras y la circulación originadas por un uso recreativo. Esta distinción se basa en las distintas exigencias que supone el uso recreativo de las infraestructuras ciclistas, que amparamos bajo la categoría general de vías verdes, ecovías o sendas ciclistas.
El primer tema que vamos a tratar en la sesión es la inserción de las infraestructuras ciclistas en la planificación de infraestructuras. Desde luego esta idea es aplicable y podría considerarse en todas las sesiones del curso. Ninguna actuación es aislada, todas ellas son producto de una reflexión colectiva previa que se materializa en un instrumento de planificación sea un PGOU o un Plan de Movilidad Ciclista, o en un Plan de Carreteras. Se trata de la Ingeniería que solemos presentar como la “Ingeniería que no se ve” .
En este sentido, en Cantabria contamos con un Plan de Movilidad Ciclista que ha sido objeto de alguna entrada previa de este Blog.
Para conocer el instrumento vigente, su extensión, el grado de ejecución de sus previsiones, y reflexionar sobre lo que ha supuesto para Cantabria y lo que puede aun aportar tenemos el privilegio de contar con Álvaro Budiño Carbonero, Ingeniero redactor de dicho plan. Como siempre en Ingebike tratamos de haceros partícipes de los trabajos y las reflexiones que están detrás de las actuaciones. Álvaro, un viejo conocido de Ingebike es la persona perfecta para abrir esta discusión.
En la segunda intervención hemos querido incorporar a un agente que a menudo no recibe la atención adecuada, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. No es que esta entidad no tenga incidencia en las infraestructuras ciclables, sino que al actuar principalmente fuera del entorno urbano, a menudo no lo percibimos como un proveedor de recursos. Esta agencia está de rabiosa actualidad en el mundo ciclista porque está abordando un proceso de transferencias a los municipios de las carreteras que venía gestionando que se han convertido en travesías urbanas tras la construcción de la red de Autovías y autopistas. Pocas veces somos conscientes que determinadas avenidas y calles (J. Sainz de la Maza, Eduardo García del Río, Cajo) son de facto la N611 o la N623. En este proceso de transferencia, la incorporación de infraestructuras al servicio de la movilidad sostenible resulta clave. En este momento, veremos como la coordinación entre administraciones hace surgir ante nuestros ojos un nuevo modelo de movilidad ciclista en nuestro entorno.
Asimismo, el nuevo Reglamento General de Carreteras ha abierto la vía para facilitar la instalación de vías ciclistas adosadas a las carreteras, colocando de nuevo a las Demarcaciones de Carreteras en el centro del debate ciclista. Para hablarnos de estos temas y plantearnos los debates y soluciones técnicas en este contexto, contamos con la presencia de José Francisco Sánchez Cimiano, de nuevo viejo amigo de Ingebike y Jefe del Área de conservación y explotación de la Demarcación de Cantabria.
Para la tercera charla hemos elegido el tema de la intermodalidad. Dentro de las soluciones de que nos dotamos para atender nuestras necesidades de movilidad, tarde o temprano nos enfrentamos a un escollo, la necesidad de poner pie a tierra y enlazar con otros modos de transporte. Atender estas necesidades es una de las necesidades básicas para poder explotar de verdad los medios y atender a la demanda. El ferrocarril, sea de larga distancia o cercanías, el autobús, el automóvil privado y la lancha de Pedreña, son proveedores de servicios de movilidad, no ya alternativos a la bicicleta, sino complementarios. Al atender al ciclista (con su bicicleta o sin ella), estos medios permiten expandir sin límite los recorridos ciclistas. De nuevo es un tema que trasciende a la sesión del día, su importancia en el tráfico urbano, o en el ciclismo recreativo no es en absoluto un tema menor y enriquecerán sin duda los debates. Para tratar este tema contamos con José Luis Moura Berodia, Profesor de la Universidad de Cantabria y una de las máximas autoridades en Ingeniería del Transporte en nuestra región.
Finalmente, y siguiendo el fino equilibrio que hemos tejido en todas las sesiones combinando profesionales y decisores públicos, contaremos con Cesar Blanco Portilla, Concejal de Obras Públicas, Movilidad y Eficiencia Energética del Ayuntamiento de Piélagos, que nos pondrá ante la realidad de una Institución municipal que se enfrenta al reto de liderar la transformación de nuestros espacios, ofreciendo a los vecinos un modelo territorial atractivo, y un escenario de participación enriquecedor, todo ello sujeto a unas restricciones normativas, físicas y presupuestarias.
Por la tarde, trataremos de reproducir y traer a colación todo lo que hemos aprendido poniendo colectivamente sobre la mesa las oportunidades y barreras que enfrentamos en la apertura de un carril bici en el caso concreto de la rehabilitación del trazado del Ferrocarril Santander Mediterráneo en su transcurso por Astillero y Villaescusa. Culminaremos el día con una visita al tramo ya rehabilitado de este ferrocarril en Cabárceno. Donde volveremos a revivir los problemas prácticos que surgen cuando nos ponemos a “hacernos un carril”.
