Avanzando hacia la Engaña

Recientemente hemos tenido noticias de la visita de los técnicos del Gobierno Regional a las Obras del Santander Mediterráneo en Yera. No tenemos mucha información técnica sobre las obras, más allá de que avanzan a buen ritmo, y que se espera tenerlas acabadas para el 30 de junio. Todo ello buenas noticias.
Como siempre la noticia nos ha hecho pensar. Y nos hemos sentido esperanzados ¿por qué no decirlo?.

1. Por un lado, se ha propuesto un proyecto de operación y explotación desde el principio, y eso es bueno. Dejar claro el para qué abordamos las iniciativas es una aproximación que resulta clave para conseguir proyectos de éxito. Nos parece un escenario muy optimista llegar a 144.033 visitantes al año en un entorno en el que no hay visitas en el presente, pero sin duda ése es el reto del proyecto. Y en Ingebike no rechazamos los retos, habrá que esforzarse en publicitarlo y difundirlo, porque la operación lo merece.
   
2. Por otro lado, se ha apostado por un proyecto que combina varios usos, hemos hablado ya de ello en el pasado (link), se trata de proyectos que se realimentan entre sí: si quieres que esta zona se convierta en un centro de uso recreativo hay que esforzarse en proponer alternativas diversas, no solo porque así viene más gente, sino porque así hay más motivos para acudir. Hay que resolver el acceso rodado, el aparcamiento, el acceso para vehículos de servicio a la base del teleférico . . . todo ello supone apertura a nuevos usos de un espacio abandonado.
3. Pero fundamentalmente, y de eso no se habla tanto, son pasos adelante hacia un escenario de nuevas actuaciones que se justificarán en el futuro cuando este proyecto esté en marcha.

• Si se quiere revitalizar la comarca habrá que llevar la vía ciclable desde Yera hasta la Vega. Y eso no está justificado si al llegar a Yera te encuentras con unas ruinas abandonadas. Una vez culminados los proyectos en marcha, los siguientes pasos resultarán mucho más razonables. Además, ese nuevo tramo potencial alimentaría la actuación de Yera a partir de los ciclistas que atraiga, que además pasarían todos por Vega de Pas (y no solo a probar sobaos).
• Por otro lado, para poner en marcha el teleférico habrá que resolver muchos problemas, el primero llevar a los visitantes hasta él con facilidad. Y eso requiere tener en buen uso las vías de llegada, el Puerto de la Braguía, el Caracol, y la carretera CA 263 de Entrambasmestas a Vega de Pas. Ay ¡¡¡si en esa carretera se incorporase carril bici!!!, aunque sea por el arcén. La conexión con la Vía del Pas en Ontaneda quedaría plenamente justificada y sería fácil de abordar. No tiene sentido esperar que un centro de alquiler de bicicletas atienda solo un carril de 3 km entre la estación y la boca del túnel. Se verá inmediatamente que merece la pena lanzar una red ciclista más amplia.Y cada paso que avancemos dará lugar a nuevos avances.
• La actuación de Yera, además, pone en valor la obra magna del Santander Mediterráneo en Cantabria: el Túnel de la Engaña. Rehabilitando los ¡cuatro! túneles anteriores (casi 800 m) y haciendo una incursión en el túnel principal focalizamos la atención en él, supondrá un antes y un después. Atraerá sin duda visitantes, y si todo sale bien ciclistas y ello será la semilla de más avances
• Primero, comprobaremos que aparte del derrumbe situado a 2.8 km de la boca Sur (Burgos), el estado del túnel es mejor de lo esperable. La experiencia inmersiva que esperamos con ilusión a partir de este proyecto nos revelará información sobre los costes reales de la actuación, que esperamos no sean las cifras astronómicas que se manejan desde la Administración Central.

• En segundo lugar, esperamos que se justifique una actuación simétrica en la boca sur por parte de la Diputación Burgalesa, o la Junta de Castilla y León, está actuación creemos que sería perfectamente complementaria de la realizada en Cantabria, pues ambas alimentan una misma oferta de turismo rural. Y si se trata de competir, la competencia es buena ¡que narices!
• Sobre este túnel pesa un cierto tabú, porque a cualquier técnico o decisor público le hacen falta muy pocos indicios de problemas para proponer cerrarlo y olvidarlo, y muchas pruebas fehacientes de seguridad y demanda para proponer la reparación y apertura. Pero ver actividades en la cercanía y percibir la expectación de los visitantes creemos, o queremos creer, que relajará el debate. En todo caso resulta plausible pensar en una visita un poco más larga, 1 km por cada extremo y tendremos una idea más clara del significado del túnel.
• Al encontrarnos con actividad próxima en el entorno, las tareas de monitorización, la instalación de cámaras, el control de accesos, se simplificarán y abaratarán. Sabremos más y más rápido cual es el estado real del paso.
• La longitud del túnel ha sido un argumento disuasorio, casi 7 km para la demanda ciclista del año 2,000 era desde luego un problema, pero lo cierto es que esa percepción es distinta en el año 2026. Se trata de un túnel de unos 7 m de ancho, lo que le hace más transitable, y no es tan claustrofóbico como lo son otros túneles de tranvía monovía. Pensad en el doble de anchura del túnel de Tetuán en Santander y 4 veces su sección libre. Y dadas sus condiciones geométricas cuenta con una ventilación natural generosa.

• Recientemente se inauguró el Túnel de Obregón, en la Vía Verde del Santander Mediterráneo, ya os lo contamos, link. Este túnel ha sido rehabilitado a un coste muy razonable, y tiene la misma sección que el de La Engaña, la sensación de atravesar esas dimensiones de túnel no es de calustrofobia. Lo comprobaremos en los cuatro túneles que se van a rehabilitar. Las posibilidades de tránsito confortable con un techo de más de 7 m de altura permiten pensar claramente en distancias más largas. Habitualmente solemos escuchar que los 4 km suponen un límite para la ciclabilidad, pero esos juicios están basados en túneles mineros o de tranvía mucho más angostos .

• Tenemos ejemplos de túneles progresivamente más largos que se han incorporado a la red ciclista. Y desde luego todos ellos han sufrido objeciones. En la actualidad, el túnel de Uitzi con 2.7 km y menos de 4 m de anchura, en la Vía verde del Plazaola, ostenta el récord, y visitantes tiene, desde luego. El túnel de Fyllingsdal en Bergen con 2.9 km, el más largo de Europa, nos da por otro lado ideas de lo que se puede conseguir con una aproximación más festiva al problema.
• Venga, una propuesta, abramos 1,5 km de túnel, y en su remate coloquemos un código QR, y al que presente el código y un selfie con la bici, le entregaremos el certificado de haber recorrido el trayecto ciclista subterráneo mas largo de Europa, y le invitamos a un sobao. Yo ahí lo dejo.

Túnel de Fyllingsdal

En definitiva, y hablando con los pies más en tierra estamos avanzando hacia un nuevo escenario turístico en los Valles Pasiegos. Queremos creer que el cambio va a revitalizar esta zona, y sin duda nos abrimos a nuevas experiencias, unas cuantas de ellas ciclistas. Todo ello suma a favor de continuar avanzando. Esperamos poder llegar en Bici a Entrambasmestas, a Vega de Pas, a Yera y al Túnel, el salto sería de gigante. Y el beneficio social incalculable. Sirva esta modesta entrada como petición.